| BR9 | VMG | ES | フロント | ||
| BR9 | VMG | ES | |||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| 寸法上は大きくなったのですが、見た感じも運転した感じもあまり変わりません。流行のデザインになってしまいましたが、結構気に入ってます。色が同じ事もあってあまり変わってないような．．．。 今回はグラスコーティングしてみました。 |
BPに近い感じになりましたが、スポーティで直線的ななデザインになって気に入ってます。 今回もグラスコーティング。 |
かなりお気に入りのデザインです。 セダンなのにクーペみたいでスポーティなF SPORTにTRDのエアロは精悍でいい感じです。 |
今回も少々地味だったので、エアロを付けてみました。 今回は直線的ないい感じの精悍なマスクになったと思います。 |
幅はBRと変わってないのですが、ちょっと小さくなったような感じがします。 エアインテイクが大きくなってます。 今回もまたメッシュグリルにしました。 |
幅が結構広くなっていい感じです。 久しぶりにエアインテイクが無い車になってちょっと淋しい。 レクサスのメッシュは好きです。 やっぱりレクサスの塗装は高級感があります。 |
| サイド | リア | ||||
| BR9 | VMG | ES | BR9 | VMG | ES |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| BPよりもまた長くなったBRですが、運転している時はそれほど気になりません。 BRでは、ドアサッシュが付きましたが、あまり気になりません。 |
全長はBRより短くなって、BPと同じくらいになりました。 BRでは屋根が高くて洗車が大変でしたが、ちょっと低くなって洗いやすい(笑) 低い方が安定してていい感じです。 |
長い！ ほとんど5mですが、この流線形がとってもいいです。 今回は標準装備でムーンルーフがついてます。 あまり必要性は感じなかったのですが、初めての経験でちょっと感動してます。 |
リアもエアロ付けましたが、マフラー一体のデザインは好きではありません。カッコ悪っ。 でも、マフラーエンドが小さくてカッコ悪かったので、隠すための苦肉の選択でした。 |
リアは歴代のスバル車の中では一番好きです。 でも、相変わらず大人しい。 |
リアは今までの車で一番のお気に入り。 レクサスのＬデザインのテールランプはおしゃれで好きです。 TRDのマフラーは高かったけど、カッコもいいし、いいサウンドだし、かなりのお気に入りです。 |
| 足回り | エンジン | ||||
| BR9 | VMG | ES | BR9 | VMG | ES |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| 今回はタイヤサイズが225/45R18という事で、少しはメジャーなサイズになったので、選択肢も増えて助かります。 が、価格はそれなりにします(^_^;) 洗うのが大変そうです。 今回もビルシュタインですが、BPよりちょっと柔らかめ。 |
BRと同じサイズでいいのですが、ホイールのデザインがあまり好きではありません。 履き替えたいけど、先立つものが．．． |
235/40R19と迫力あるタイヤがまたお気に入りです。 ホイールも結構好きなデザインです。 スイングバルブショックアブソーバーはF SPORTには付いてませんが、40にしては、乗り心地は悪くないです。 |
最高出力285ps（6400rpm）・最大トルク35.7kg・m（2000rpm〜）と、ほとんど変わりません。 2.5Lになったのに、少々不服。 でも、下が太くなっていい感じではあります。 昔のBOXERサウンドは影を潜めて、かなり静か。 |
また2000ccに戻って最高出力300ps（5600rpm）・最大トルク40.8kg・m（2000rpm〜）と凄いスペックです。（BRの最終型と同じですが） 1600もなかなかよかったのですが、2000はやっぱり速い。 下のもたつきもなくて快適です。 ますます静かになって、燃費も良くなって、スバルじゃないみたい(笑) |
タービンがないと淋しい。最高出力178ps（トータル218ps）・最大トルク22.8kg・mとかなり非力になってしまいましたが、思ったよりエンジンも結構いい感じでパワー出てます。 ハイブリッド嫌いだったのに、食わず嫌いでなめてました。 |
| 内装 | トランク | ||||
| BR9 | VMG | ES | BR9 | VMG | ES |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| 今回も本皮シート。ちょっと黒が薄くなったけど。 完全に左右対称デザインになってます。左右でエアコンの温度調整ができるのはケンカにならずに助かります。 センタースピーカーって要る？（笑） |
本革シートは病みつきです(笑) 車幅はBRと同じなのに、室内幅は狭くなってます。 BRが広かったので、かなり狭く感じるけど、BPと同じ感じでドアに肘が置けるのでいいかも。 |
せっかくのレクサスなのに、本革じゃなくて合皮シートなのがちょっと残念。 内装はバージョンＬの方が高級感がありますが、F SPORTだし、縞杢は好きじゃないし、シックなこの内装が好きです。 デジタルインナーミラーはピントが合い難かったのでやめました。 |
この広いトランクの魅力に取り付かれて、またツーリングワゴンになってしまいました。 | 車体が小さくなったのに、スペアタイヤを無くしてトランクが広くなった。 これがツーリングワゴンの魅力です。 トノカバーの設置位置がちょっと変。 |
さすがにトランクはワゴンより狭くなりましたが、結構広いです。 通常パンク修理キットが標準装備ですが、スペアタイヤつけました。 キックオープンは結構便利です。 |
| コックピット | オーディオ | ||||
| BR9 | VMG | ES | BR9 | VMG | ES |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| なんとなく安っぽいデザインになってしまったのですが、それほど気になりません。 MOMOハンドルじゃなくなったのはちょっと悲しい。 サイドブレーキが無い不安は、慣れるかな？ |
結構好きなコックピットですが、スイッチがたくさんで覚えるのが大変(笑) 初めてのDシェイプステアですが、なかなかしっくりきます。 |
ステアフィールは結構いいです。 コックピットも高級感があって好きです。 ただ、ドライブモードがステアリングになくて、遠いのがちょっと．．． |
やっぱり今回もマッキン。 マッキンロゴもデザインも気に入ってます。 一体型のHDDナビは8インチで見やすいけど、マッキンと一体にはして欲しくなかった。 |
マッキンが．．．(T_T) さすがDIATONEもいい音しますがマッキンほどでは．．．(^^;) ナビが7インチになってスケールダウン(^^;) シャークアンテナのおかげか電波がよく入ります。 |
マークレビンソン！ 自宅にも買えないマークレビンソンがこんな所に！ マッキンからDIATONEになって淋しかったのですが、今回は大満足です。 ナビも使いやすいし、大画面も2画面になるし、最高です。 |
| インパネ | ペダル | ||||
| BR9 | VMG | ES | BR9 | VMG | ES |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| 今回はかなり安っぽくなってしまって淋しい限りです。 しかも水温計までなくなってしまって．．．。 まぁ慣れるでしょう。 |
インパネの情報量が格段に増えました。 クルーズコントロールもレーンキープもなかなか快適です。 センターインパネにブースト計が追加されたのが嬉しい。 |
F SPORT用のインパネはタコメーターメインでスポーティでかっこいいです。 レクサスは昔っからこのインパネですが、機械的に移動するのもいい感じです。 |
相変わらず、ブレーキとクラッチが近すぎて足が干渉して踏み辛い。 もうちょっと配置を考えて欲しかった。 AT車主体の配置だから仕方ないのかな。 |
クラッチがない(T_T) 淋しい左足はどうしたら．．．(>_<) もうブレーキとクラッチの干渉を気にしなくていいんだけど．．． でも、なかなかのレスポンスでストレスはありません。 |
スポーツタイプのオルガンペダルもいい感じです。 パワーはちょっと減ったけど、結構レスポンスがよくて、スポーティな走りが楽しめます。 |
| シフトノブ | 後部座席 | ||||
| BR9 | VMG | ES | BR9 | VMG | ES |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| 今度は6速で嬉しいのですが、インプSTIのようなシフトフィールを期待してたのに、ワイヤー式採用で少々残念。ちょっとわざとらしくカクッと入る感じも、慣れてきました。 Iモードではヌルいけど、SやS#ではいい走りができます。エンジン切るとIに戻るのは勘弁して欲しい。 |
しばらくは加速減速の時にシフトノブを握ってしまう(^^;) でも、マニュアルモードで8速あるのは嬉しい。 今回もエンジン切るとIモードに戻ってしまうのは悲しい。 |
シフトノブも短くていい感じです。 昔のレクサスのように、ドライブモードはここに付けて欲しかった。 オートブレーキホールドは便利です。メモリーできたらもっと便利ですが。 |
BPも広かったけど、大幅に広くなったBRの後部座席。 カップホルダーだった場所がエアコンの吹出口になっています。 |
全長が短くなった分、後部座席はちょっと狭くなってます。 BRが広過ぎた？(^^ゞ リアのシートベルト警報音が鬱陶しい。 |
さすがFF、さすがに後部座席は広いです。 トランクスルーもついていて便利です。 バージョンＬは後部座席もリクライニングしますが、まぁほぼ使わないから不要でしょ。 |
| 車種 | レガシィ 2.5GT S package | レヴォーグ 2.0GT-S EyeSight | ES 300h F SPORT |
| 型式 | DBA-BR9 | DBA-VMG | 6AA-AXZH10-AEXGBF |
| 価格 | 330.0 | 356.4 | 629.0 |
| 主要スペック | |||
| 全長 | 4775 mm | 4690 mm | 4975 mm |
| 全幅 | 1780 mm | 1780 mm | 1865 mm |
| 全高 | 1535 mm | 1490 mm | 1445 mm |
| トレッド(前) | 1530 mm | 1530 mm | 1590 mm |
| トレッド(後) | 1535 mm | 1540 mm | 1600 mm |
| 室内長 | 2190 mm | 2005 mm | 2170 mm |
| 室内幅 | 1545 mm | 1490 mm | 1535 mm |
| 室内高 | 1230 mm | 1205 mm | 1145 mm |
| 最低地上高 | 150 mm | 135 mm | 145 mm |
| ホイルベース | 2750 mm | 2650 mm | 2870 mm |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.9 m |
| 車両重量 | 1520 kg | 1560 kg | 1720 kg |
| エンジン | |||
| 種類 | 水平対向4気筒DOHC16バルブターボ | 水平対向4気筒DOHC16バルブターボ | 直列4気筒DOHC16バルブ＋モーター |
| 総排気量 | 2457 cc | 1998 cc | 2487 cc |
| 最高出力 | 285 ps / 6000 rpm | 300 ps / 5600 rpm | 178(218) ps / 5700 rpm |
| 最大トルク | 35.7 kg・m / 2000 rpm | 40.8 kg・m / 2000-4800 rpm | 22.5 kg・m / 3600-5200 rpm |
| パワーウェイトレシオ | 5.33 kg/ps | 5.20 kg/ps | 9.67 kg/ps |
| ボア×ストローク | 99.5×79.0 | 86.0×86.0 | 87.5×103.5 |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | 無鉛プレミアムガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 65 L | 60 L | 50 L |
| 10/15モード燃費 | 11.0 km/L | 13.2 km/L(JC08) | 23.4 km/L(JC08) |
| 足回り | |||
| ミッション | 6MT | CVT(8MT) | CVT |
| 駆動方式 | FULL4WD | FULL4WD | FF |
| サスペンション(前) | ストラット式独立懸架 | ストラット式独立懸架 | マクファーソンストラッド |
| サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン式独立懸架 | ダブルウィッシュボーン式独立懸架 | ダブルウィッシュボーン |
| タイヤ(前) | 225/45R18 | 225/45R18 | 235/40R19 |
| タイヤ(後) | 225/45R18 | 225/45R18 | 235/40R19 |
