| GT-FOUR | LEGACY | フロント | |
| GT-FOUR | LEGACY | ||
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| この角度からのGT-FOURは好きでした。 6年目というのに、この輝きを保っているのは、流石トヨタの塗装という感じです。 |
やっぱりまたターボ車を選んでしまった。HIDが良い感じ。 今回はブラックにしたので、不精者としてはポリマーコーティング（笑） |
GT-FOURならではの、このハデなフロントが好きでした。 グリルといいエアインテイクといい、良い感じです。 |
地味だ地味だと言う（ちー談）ので、エアロパーツ（純正）をつけてみたら、まぁなんとか良さげになりました。 |
| サイド | リア | ||
| GT-FOUR | LEGACY | GT-FOUR | LEGACY |
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| この流れる様なラインがお気に入りで、車高が低い分、天井も洗い易くてよかった。 | 車長も車高もホイールベースも長くなり、少し戸惑いはありますが、なかなかいいラインなので、合格です。 | 羽は大きくて派手でした（笑）が、その他の部分は大人しかった。 | 商用車のようなリアビュー（笑）ですが、エアロのお陰で少しはましに見えます。 |
| 足回り | エンジン | ||
| GT-FOUR | LEGACY | GT-FOUR | LEGACY |
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| タイヤサイズが215/50R16という事で、市場に普及してないサイズなので割高でした。 タイヤの減りが早く、10000km毎（年一回）の交換でした。 |
タイヤサイズが215/45R18という事で、ますます市場に普及してないサイズなので、後が怖い。 | 最高出力255ps（6000rpm）・最大トルク31.0kg・m（4000rpm）を搾り出すエンジン部。 重いエンジン音は好きでした。 |
最高出力280ps（6400rpm）・最大トルク35.0kg・m（2400rpm）と、GT-FOURを上回るスペック。2400で最大とは驚き。 独特のBOXER音は無くなりましたが、やっぱり少し軽いかな。 しかし、カバーだらけ。 |
| コックピット | トランク | ||
| GT-FOUR | LEGACY | GT-FOUR | LEGACY |
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| パワステとは思えないパワーハンドルでしたが、それも楽しくて、メーター周りも良い感じ。 ブースト計も付いていてよかった。 ターボタイマーは左下につけてました。 |
GT-FOURから比べると、ハンドルもクラッチも軽い軽い。 ちょっとシフトの感覚がしっくりこないけど、慣れかな。 イモビ付きで、ターボタイマーが付けられないのがツライ。 本皮シートなんぞをつけてみました。 |
トランクは分厚いスペアタイヤが底上げして、狭かった。 バット・グローブ・スパイクは常備（笑） ここにエディは入ってました(^_^;) |
これが目的と言っていいほど、広いトランク。 望遠鏡でもスキー板でもバットでも、エディでも何でもこい。 |
| インパネ | スピーカー | ||
| GT-FOUR | LEGACY | GT-FOUR | LEGACY |
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| ちょっとこの辺りが安っぽかったのですが、不自由はありません。 車中はほとんどDLしたMP3からMD化したものを聴いてました。 |
別にカーオーディオにこだわるわけではないのですが、やはりマッキンはロゴを見ただけでドキドキです（笑） ナビもメンテ情報目的ですが、初めてつけました。 |
ドアの上方にツィーターと下方にウーハーがついてました。 2ドアだけあって、窓の操作ボタンも少なかった。 |
フロントドアにツィーター・スコーカー・ウーハーが4つ×左右2つとリアドアに2つ×左右2つ、それから一番後ろに1つウーハーがあって、全部で13個のスピーカーがあります。 |
| ペダル | メーター | ||
| GT-FOUR | LEGACY | GT-FOUR | LEGACY |
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| スポーツ仕様ではありませんでしたが、ポジションがよくしっくりきてました。 | スポーツ仕様にはなっていますが、ブレーキとクラッチが近すぎて足が干渉して踏み辛い。 逆にアクセルとブレーキが遠くて、ブレーキを踏みながらアクセルが踏めない（ちー談^^;） |
シンプルだけどスポーティでお気に入りでした。 ブースト計もこっそりついてます。 |
イグニッションをONにすると指針がMAX値まで一気に振れてカッコいい。 昼間も常に点灯してます。 これでブースト計があったらなぁ。 |
| オーディオ | シフトノブ | ||
| GT-FOUR | LEGACY | GT-FOUR | LEGACY |
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| オーディオはMDのみで、TOYOTA純正（どこのだろ？^^;）でした。 車の中の音はそんなに気にしてませんでした。 |
マッキンになってから、バイオリンとか聴くようになった（笑） 所詮カーオーディオですが、やっぱり一味違います。 音もいいですが、夜間の赤いイルミネーションとブルーマッキンには満足です。 |
全周皮で、かなり感覚もよく、これもお気に入り。 でも、キズが入りやすく、汚くなった。 |
この上部のプレートが安っぽくていやでしたが、慣れると慣れるもんです（笑） 逆にその部分にキズが入らなくていいかも。 ただ、シフトの感覚はスパッとはいかないですが。 |
| 車種 | セリカ GT-FOUR | レガシィ 2.0GTスペックB |
| 型式 | E-ST205-BLMVZ | TA-BP5 |
| 価格 | 330.2 | 303.0 |
| 主要スペック | ||
| 全長 | 4420 mm | 4680 mm |
| 全幅 | 1750 mm | 1730 mm |
| 全高 | 1305 mm | 1475 mm |
| トレッド(前) | 1510 mm | 1495 mm |
| トレッド(後) | 1485 mm | 1485 mm |
| 室内長 | 1735 mm | 1840 mm |
| 室内幅 | 1450 mm | 1445 mm |
| 室内高 | 1100 mm | 1190 mm |
| 最低地上高 | 145 mm | 160 mm |
| ホイルベース | 2535 mm | 2670 mm |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.4 m |
| 車両重量 | 1390 kg | 1450 kg |
| エンジン | ||
| 種類 | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ | 水平対向4気筒DOHC16バルブターボ |
| 総排気量 | 1998 cc | 1994 cc |
| 最高出力 | 255 ps / 6000 rpm | 280 ps / 6400 rpm |
| 最大トルク | 31.0 kg・m / 4000 rpm | 35.0 kg・m / 2400 rpm |
| パワーウェイトレシオ | 5.45 kg/ps | 5.18 kg/ps |
| 圧縮比 | 8.5 | 9.5 |
| ボア×ストローク | 86.0×86.0 | 92.0×75.0 |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | 無鉛プレミアムガソリン |
| 燃料タンク容量 | 68 L | 64 L |
| 10/15モード燃費 | 10.6 km/L | 12.0 km/L |
| 足回り | ||
| ミッション | 5MT | 5MT |
| 駆動方式 | FULL4WD | FULL4WD |
| サスペンション(前) | ストラット式コイルスプリング | ストラット式独立懸架 |
| サスペンション(後) | ストラット式コイルスプリング | マルチリンク式独立懸架 |
| タイヤ(前) | 215/50R16 90V | 215/45R18 |
| タイヤ(後) | 215/50R16 90V | 215/45R18 |
